Mechanicy muszą mieć warunki do pracy

Modernizacja hali wywołała dyskusję. Sprawą zajęli się radni miejscy
Komunikacja Miejska chce realizować inwestycję bez zapewnienia finansowania? Tak twierdzi pracownica firmy, która wynajmuje pomieszczenia warsztatowe od gminnej spółki. O wyjaśnienie wątpliwości poprosił także szef komisji gospodarki komunalnej Rady Miasta.
Do redakcji Tygodnika Płockiego dotarł list z niepokojącymi informacjami. „Pod koniec 2011 roku Komunikacja Miejska w Płocku wydała na przebudowę instalacji grzewczej 167 490, 21 zł w hali numer 3 oraz prawie 79 tysięcy na remont dachu. Na początku 2013 rozpoczęto przygotowania do wyburzenia tej hali i postawienia nowego budynku. Wydano kolejne pieniądze na opracowanie kompletnej dokumentacji projektowo-kosztorysowej na budowę nowej hali obsługowo-naprawczej, nie mając zaplecza finansowego na tę budowę. Spółka przynosi corocznie stratę. Opracowana koncepcja nie wnosi niczego nowego do już i tak zadłużonej spółki należącej do miasta. Miasto nie zaplanowało w tym roku wydatków na tę inwestycję, a spółka dopiero stara się o kolejny kredyt. Część hali nr 3 jest w tej chwili dzierżawiona przedsiębiorcy. Z tego tytułu Komunikacja Miejska osiąga dochód około 120 tysięcy złotych rocznie. Inwestycja w nową halę pogłębi stratę spółki i będzie znaczącym obciążeniem dla zadłużonego miasta” – pisze w liście do redakcji Monika Olszowiec z firmy Auto-Tronic.

Sprawą zainteresował się także przewodniczący komisji gospodarki komunalnej Rady Miasta Arkadiusz Iwaniak. W złożonej przez siebie interpelacji wymienia jeszcze kwotę około 50 tysięcy złotych na nowoczesne wrota do stacji obsługi pojazdów. – Sprawą zainteresowałem się po spotkaniu z działającymi w Komunikacji Miejskiej związkami zawodowymi. O sprawie poinformował mnie także mieszkaniec miasta – mówi A. Iwaniak.
Jak sprawę tłumaczy kierownictwo Komunikacji Miejskiej? – Musieliśmy przeprowadzić modernizację hali nr 3. Funkcjonowała w niej instalacja grzewcza wysokich parametrów, czego zabraniają przepisy. Dlatego została wybudowana nowa instalacja. Pracownicy w nocy czy zimą nie mogą pracować przy otwartych drzwiach – tłumaczy dyrektor do spraw technicznych Robert Pawłowski.
Czym są tajemnicze wysokie parametry grzewcze? W takiej instalacji ciepło trafia do grzejników wprost z sieci. Temperatura wody w grzejnikach wynosi wówczas ponad 100 stopni Celsjusza. Gdyby doszło do jakiegoś przecieku, wrzątek pod ciśnieniem zagrażałby pracownikom. Stąd decyzja o wymianie instalacji. Według danych KM inwestycja kosztowała około 131 tys. złotych netto. Spółka potwierdza także remont dachu hali nr 3. – Dach po prostu przeciekał. Skarżył się na to między innymi właściciel warsztatu, który wynajmuje od nas pomieszczenia. Podczas deszczu woda lała się na maszyny do obsługi pojazdów i zaparkowane w hali samochody – dodaje Robert Pawłowski.

Remont dachu kosztował 70 516 zł netto. Warto wyjaśnić, co znajduje się w hali nr 3. Główny element to stacja kontroli pojazdów. To właśnie w niej trzeba było zamontować szybkie i bardziej wytrzymałe od tradycyjnych wrota wjazdowe. Każdego dnia do tego pomieszczenia wjeżdża około stu miejskich autobusów, które przechodzą podstawowe przeglądy techniczne po zakończeniu pracy. Te czynności są wykonywane głównie nocą, więc pomieszczenie musi być zamykane. Koszt montażu nowych wrót wyniósł 46 172 zł netto. Poza tym w budynku znajdują się blacharnia oraz myjnia. 1/3 powierzchni od 2007 roku spółka wynajmuje prywatnemu przedsiębiorcy, czyli firmie Auto-Tronic. Przy okazji warto wspomnieć, że wspomniane w liście do naszej redakcji 120 tysięcy rocznie to przychód, a nie dochód gminnej spółki z tytułu dzierżawy. Czysty zysk jest mniejszy. Oprócz pomieszczeń spółka gminna wydzierżawiała prywatnemu przedsiębiorcy także część urządzeń do obsługi samochodów.
– Mamy dwa własne podnośniki, dwa kolejne należą do Komunikacji Miejskiej. Od Komunikacji Miejskiej dzierżawimy także urządzenia potrzebne do prowadzenia serwisu opon. To wiekowy, zużyty sprzęt. Jeśli spółka gminna wyburzy halę nr 3, stracimy nie tylko pomieszczenia, ale także część sprzętu – mówi w rozmowie z dziennikarzem TP Monika Olszowiec. – Mamy umowy na realizację serwisu opon z kilkoma firmami. Bez sprzętu stracimy te kontrakty. Ponieśliśmy także nakłady związane z reklamą na 2014 rok.
Skąd pomysł na wyburzenie hali, która została zmodernizowana i do tego przynosi zyski z wynajmu i budowę nowego obiektu? – To poprzedni zarząd naszej spółki zlecił przygotowanie dokumentacji obejmującej przebudowę istniejących obiektów. Chcemy rewitalizacji całej zajezdni – mówi Robert Pawłowski. Prezes Komunikacji Miejskiej Janusz Majchrzak nie pozostawia wątpliwości. – Jeśli nie zostanie wybudowana nowa hala, będziemy musieli przeprowadzić inwestycję odtworzeniową. To konieczne, żeby móc świadczyć obsługę naszego taboru oraz zarabiać na usługach zewnętrznych świadczonych przez naszą stację obsługi pojazdów. Jeżeli tego nie zrobimy, to dopiero wtedy będzie można mówić o marnotrawieniu środków publicznych.
Co ważne inwestycje poczynione do tej pory w hali nr 3 zostaną wykorzystane w nowym obiekcie. Pozostaje nowy węzeł ciepły. Projektant musi także uwzględnić montaż nowoczesnych wrót ze stacji obsługi.
Na budowę nowej hali spółka chce pozyskać środki w ramach programu Jessica. To projekt Banku Gospodarstwa Krajowego. – Procedura już dobiega końca. Poza tym cały Kostrogaj został wpisany do miejskiego programu rewitalizacji. To szansa na modernizację tylko naszej zajezdni, ale także całego przemysłowego osiedla – dodaje Janusz Majchrzak.
Modernizacji wymaga nie tylko hala nr 3. Obiekty zajezdni przy ul. Przemysłowej pochodzą z 1969 roku. Są dostosowane do autobusów, których już dawno nie ma na ulicach miasta. Teraz jest niewiele stanowisk, na których można prowadzić obsługę osiemnastometrowych autobusów, w halach remontowych z trudem mieszczą się autobusy dwunastometrowe.
Jacek Danieluk