To najważniejsze inwestycje dla Płocka i Mazowsza Płockiego. Linia kolejowa CPK, droga ekspresowa S10

Droga ekspresowa S10, linia kolejowa CPK – Płock – Włocławek – Gdańsk, II pas ulicy Wyszogrodzkiej – to inwestycje określane w płockim samorządzie mianem strategicznych. Z ich postępami zapoznali się w ubiegłym tygodniu radni z komisji inwestycji, rozwoju i bezpieczeństwa miasta.

Informację o aktualnym stanie przygotowań lub realizacji strategicznych inwestycji komunikacyjnych, opracowaną na podstawie informacji przekazanych przez podmioty odpowiedzialne za ich realizację, przekazał nadzorujący pion inwestycji i rozwoju Urzędu Miasta Płocka zastępca prezydenta Artur Zieliński.

Warto przypomnieć, że już w 2022 roku zawarte zostało porozumienie pomiędzy Prezydentem Miasta Płocka a Generalnym Dyrektorem Dróg Krajowych i Autostrad w sprawie współpracy przy realizacji inwestycji pod nazwą „Rozbudowa ulicy Wyszogrodzkiej w ciągu drogi krajowej nr 62 na odcinku od ulicy Armii Krajowej do granicy miasta Płocka”. To w tym dokumencie strony uregulowały wzajemne prawa i obowiązki w związku z przygotowaniem, realizacją i finansowaniem inwestycji.

Została ona podzielona dwa etapy: pierwszy – odcinek od skrzyżowania z ul. Armii Krajowej do ul. Harcerskiej wraz z budową ronda, realizowany przez płocki samorząd oraz drugi – odcinek od skrzyżowania z ul. Harcerską do granic miasta, realizowany przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad w Warszawie.

Z przygotowanego dla radnych dokumentu wynika, że firma MBZ Andler Tomczak z Włocławka zakończyła opracowanie dokumentacji projektowo-kosztorysowej na potrzeby realizacji zadania pn. „Rozbudowa ulicy Wyszogrodzkiej w ciągu drogi krajowej nr 62 na odcinku od ulicy Armii Krajowej do granicy miasta Płocka. Etap I – odcinek od ul. Armii krajowej do ul. Harcerskiej (wraz ze skrzyżowaniem)”.

Autorzy opracowania przypominają, że 13 czerwca tego roku wojewoda mazowiecki wydał zezwolenie na realizację inwestycji drogowej i na jej podstawie prowadzi przygotowania do wszczęcia postępowań administracyjnych w zakresie wypłaty odszkodowań z tytułu przejęcia nieruchomości pod realizację inwestycji.

Natomiast płocki samorząd przygotowuje się do ogłoszenia przetargu, który wyłoni wykonawcę robót budowlanych. Planowany termin ogłoszenia postępowania to przełom września i października.

Projektant drugiego etapu, za który odpowiada GDDKiA, kontynuuje prace projektowe w zakresie opracowania dokumentacji dla infrastruktury drogowej, kanalizacji deszczowej, oświetlenia drogowego, kolizji energetycznych oraz kolizji z rurociągami naftowymi PERN. Projektant uzyskał pozytywne stanowisko w sprawie usytuowania projektowanej sieci uzbrojenia terenu.

Bydgoski odział GDDKiA poinformował, że zakończyła się druga tura spotkań informacyjnych związanych z opracowywaniem dokumentacji projektowej budowy drogi ekspresowej S10 i S50 oraz Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej.

Prowadzone były również badania i prace terenowe w ramach opracowywanych dokumentacji geologiczno-geotechnicznych i hydrogeologicznych. Wykonawca, czyli konsorcjum projektowe: TPF Sp. z o.o. (lider konsorcjum) i Databout Sp. z o.o. (partner) opracowali Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowe oraz raport oddziaływania na środowisko, a aktualnie toczy się wewnętrzna procedura uzgadniania, oceniania i zatwierdzania dokumentacji w GDDKiA, zmierzająca do przeprowadzenia w III i IV kwartale tego roku posiedzenia ZOPI w Oddziale w Bydgoszczy i posiedzenia KOPI przy Generalnym Dyrektorze Dróg Krajowych i Autostrad. Umożliwi to wybór wariantu preferowanego do wniosku o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dla przedsięwzięcia pn.: „Budowa drogi ekspresowej S10 na odc. od granicy województwa do DK50 i S50 na odc. od DK50 do S7”.

Koncepcja budowy nowej linii kolejowej nr 5, określanej obecnie jako CMK Północ, sięga lat 70. ubiegłego wieku i stanowiła pierwotnie próbę stworzenia zachodniej obwodnicy kolejowej Warszawy, prowadzącej w kierunku Kujaw i Pomorza.

Projektowana linia ma stanowić strategiczne połączenie infrastrukturalne północnej i centralnej Polski. Planowany odcinek CPK – Płock – Włocławek zostanie poprowadzony przez powiat płocki, przebiegając przez teren gmin: Wyszogród, Mała Wieś, Bodzanów, Słupno, Radzanowo, Stara Biała oraz Bielsk. W celu zapewnienia obsługi mieszkańców Płocka zaplanowano łącznik w okolicach miejscowości Białkowo, który poprowadzi pociągi przez stację Płock, a następnie pozwoli wrócić na główną trasę w pobliżu Bronowa-Zalesia, za stacją Płock Trzepowo. Całkowita długość tego zjazdu wraz z przejazdem i powrotem na nową linię wyniesie około 15 kilometrów. Dodatkowo zaplanowano budowę nowego wiaduktu kolejowego nad drogą krajową nr 60 w rejonie miejscowości Brochocin.

Jak zapewniają autorzy przygotowanego dla radnych opracowania, trasa zaprojektowana została z myślą o osiąganiu prędkości projektowej do 350 km/h, przy początkowej maksymalnej prędkości eksploatacyjnej pociągów pasażerskich wynoszącej 250 km/h. Linia będzie miała charakter mieszany – umożliwi zarówno ruch pasażerski, jak i towarowy. Przewidziano jej wykorzystanie jako nowoczesnego korytarza dla pociągów intermodalnych, zwłaszcza w kierunku portów Trójmiasta oraz do obsługi kluczowych centrów przemysłowych, w tym rafinerii w Płocku. Trasa zostanie zelektryfikowana prądem przemiennym o napięciu 2×25 kV, co odpowiada standardom obowiązującym w nowoczesnych europejskich sieciach KDP.

W sierpniu ubiegłego roku, po przeprowadzeniu Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowego (STEŚ), zatwierdzono wariant inwestorski dla tego odcinka linii kolejowej nr 5 (oraz towarzyszącej jej linii kolejowej nr 50). Wariant ten oznaczony został symbolem W41. Wybór ten był rezultatem szeroko zakrojonej analizy obejmującej kryteria techniczne, rozwojowe, ekonomiczne i środowiskowe. Uwzględniono również aspekt społeczny, wyrażony w trakcie konsultacji społecznych, podczas których zebrano około 8 tysięcy ankiet oraz liczne głosy w formie pism, maili i petycji dotyczących przebiegu planowanej linii. Wszystkie te opinie zostały przeanalizowane i w miarę możliwości uwzględnione w docelowym kształcie rozwiązań przyjętych w wybranym wariancie.

Projekt zakłada wybudowanie nowego przystanku osobowego Płock Podolszyce oraz modernizację istniejącego dworca kolejowego - stację Płock. Nowa stacja Płock Podolszyce ma być regionalnym węzłem przesiadkowym, natomiast stacja Płock obsłuży ruch dalekobieżny oraz Kolej Dużych Prędkości. W kolejnym etapie inwestycji, po zakończeniu prac w ramach projektu „Zintegrowana Sieć Kolejowa”, opracowana zostanie koncepcja programowo-przestrzenna, w której szczegółowo zaprojektowane zostaną wszystkie elementy infrastruktury oraz dostosowanie układu drogowego – w ścisłym porozumieniu z gestorami sieci drogowej.

Kolejne działania obejmować będą uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach, następnie decyzji o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej, opracowanie dokumentacji projektowej, a finalnie w uzyskaniu pozwolenia na budowę. Zakończenie budowy odcinka CPK – Płock nastąpi po 2035 roku, co wynika z faktu nadania priorytetu realizacji tzw. linii „Y” (Warszawa – CPK – Łódź – Wrocław/Poznań), będącej bazowym szkieletem systemu Kolei Dużych Prędkości w Polsce.

Przed blisko dwoma miesiącami ogłoszono przetarg na realizację inwestycji pn. „Budowa bocznicy kolejowej na odcinku linia kolejowa nr 3 – Centralny Port Komunikacyjny”. Projektowana trasa bocznicy przebiega w śladzie wariantu inwestorskiego linii kolejowej nr 5, stanowiącej docelowe połączenie CPK z siecią krajową. Bocznica będzie pełnić funkcję zaplecza logistycznego dla budowy CPK i umożliwi transport materiałów budowlanych oraz zaopatrzenia niezbędnego do realizacji inwestycji, odciążając jednocześnie lokalną infrastrukturę drogową. Po zakończeniu budowy Portu, układ torowy bocznicy zostanie włączony do stałej infrastruktury kolejowej i będzie stanowił fragment linii kolejowej nr 5, którą będą prowadzone dostawy m.in. paliwa na lotnisko.

O znaczeniu budowy połączenia kolejowego Płocka z CPK z jednej strony i Włocławkiem i Gdańskiem z drugiej nikogo nie trzeba przekonywać.

Fot. Urząd Miasta Płocka