Nakreślono wieloletni plan rozwoju kolei w Polsce. Płock włączony w sieć Kolei Dużych Prędkości, ale…

… trasa dotycząca Płocka powstanie po 2035 r. – tak wynika z zaprezentowanej w poniedziałek Zintegrowanej Sieć Kolejowej (ZSK) – planu rozwoju kolei w Polsce. ZSK został wypracowany na zlecenie Ministerstwa Infrastruktury wspólnie przez Port Polska, PKP PLK oraz Instytut Rozwoju Miast i Regionów.  

Jak zapewniono podczas konferencji prasowej, w trakcie prac nad ZSK przeanalizowano 8000 km odcinków nowych linii kolejowych, odbyło się 16 Regionalnych Paneli Eksperckich, ponad 600 ekspertów z regionów przygotowało 160 schematów korytarzy, przeprowadzono również warsztaty z branżą intermodalną, towarową i z wojskiem. W prace nad ZSK zaangażowano również Radę Naukową z udziałem 19 polskich naukowców związanych z transportem, logistyką, gospodarką, rozwojem regionalnym.  

Maciej Lasek, pełnomocnik rządu ds. Centralnego Portu Komunikacyjnego, przekonywał, że przy tworzeniu ZSK opierano się na realnych potrzebach pasażerów, prognozach ruchu i analizach planistycznych. Założono powstanie 4700 km nowych linii kolejowych, które staną się elementami 19 magistrali. Za realizację inwestycji będą odpowiadały spółki Centralny Port Komunikacyjny (w ramach inwestycji strategicznych Port Polska) oraz PKP Polskie Linie Kolejowe. 

Pierwsze 1000 km miałoby powstać do 2035 r. Mamy w tym:

– linię „Y” Warszawa – nowe lotnisko – Łódź – Poznań / Wrocław (inwestycja Port Polska);
– Rail Baltica: Ełk – Trakiszki (PKP PLK);
– Podłęże – Piekiełko (PKP PLK);
– Katowice – Ostrawa (Port Polska i PKP PLK). 

W kontekście tych planowanych 4700 km nowych linii kolejowych dodano, że ok. 2700 km to trasy w standardzie Kolei Dużych Prędkości (KDP) – w tym:

–  480 km linii „Y” Warszawa – nowe lotnisko – Łódź – Sieradz – Poznań / Wrocław; 
–  80 km nowego odcinka Rail Baltica (Ełk – Trakiszki); 
–  ok. 50 km trasy Katowice – Ostrawa;
–  do tego 2100 km w ramach ZSK, w tym. np. przedłużenie Centralnej Magistrali Kolejowej do Trójmiasta, czyli CMK-Północ.

CMK Północ, czyli to, co interesuje Płocczan

„Ma prowadzić od nowego lotniska krajowego budowanego w ramach programu inwestycyjnego Port Polska w kierunku Płocka, następnie zbliżać się do Torunia, łącząc stolicę z aglomeracją bydgosko-toruńską, a dalej przez Grudziądz dotrzeć do Trójmiasta. Przebieg korytarza i jego parametry zapewnią najszybszy czas przejazdu pomiędzy Warszawą a Gdańskiem oraz pozwolą na sprawne i szybkie połączenie południowej Polski z Pomorzem. Korytarz ten włącza w sieć podstawowych linii miasto Grudziądz i Płock, dotychczas leżące poza podstawowymi magistralami. Pozwala to na powiązanie tych dwóch ośrodków z całą Polską. Dzięki temu korytarz umożliwia włączenie Płocka do sieci Kolei Dużych Prędkości, co stanowić będzie istotny krok w kierunku wyrównywania dostępności transportowej północnej Polski i wzmocnienia jej powiązań z resztą kraju. Ponadto przebieg CMK przez Toruń, w powiązaniu z aglomeracją bydgoską, będzie stanowić kluczową magistralę łącząca zachodnią Polskę z Kujawami i Pomorzem” – czytamy w opublikowanym materiale.

Koszty prac

Łączny szacunkowy koszt inwestycji kolejowych ZSK to ok. 610 mld zł., z czego ok. 410 mld zł stanowią koszty budowy nowych linii kolejowych, a ok. 200 mld zł – koszty modernizacji już istniejących linii. 

Cele

Prognozowano znaczny wzrost pasażerów. Zwłaszcza, że pociągi mają przyspieszyć. Jak wyjaśniał Piotr Malepszak, realizacja ZSK umożliwi osiągnięcie następujących przykładowych czasów przejazdu:  

– 100 minut podróży koleją np. z Wrocławia, Poznania, Gdańska i Bydgoszczy do Warszawy, a także z Wrocławia do Krakowa i z Poznania do Gdańska. 

– 3 godz. podróży pociągiem np. z Warszawy do Szczecina, z Krakowa do Gdańska i z Lublina do Wrocławia 

Powstanie ZSK ma również spowodować, że 27 małych i średnich miast uzyska dostęp do kolei. ZSK uwzględnia też sieć ponad 120 węzłów przesiadkowych, których lokalizacje przewidziano w ramach projektu 

Zgodnie z zapowiedziami celem jest zapewnienie dostępu do dalekobieżnych połączeń kolejowych dla każdego powiatu w Polsce – w sposób bezpośredni lub pośredni (dzięki pociągom regionalnym i skoordynowanym połączeniom autobusowym). 

Materiały graficzne: portpolska.pl