Citroën C3 - Mały zdobywca

Citroen zaproponował samochód, który nie zastępuje żadnego z oferowanych już modeli. C3 uzupełnia gamę lokując się między Saxo a Xsarą. Francuzi liczą na dobrą sprzedaż, bo statystyki mówią, że udział małych samochodów w rynku rośnie.Tak jest w istocie ale nie dlatego, że sprzedaje się ich w Polsce coraz więcej. Raczej dlatego, że samochodów klasy C sprzedaje się coraz mniej. Citroën C3 cieszy oczy niebanalną urodą. Bez wątpienia ma swój styl odróżniający go i od innych Citroënów, i od konkurencji, która coraz bardziej ujednolica się stylistycznie. Bark mu może awangardowego zacięcia rodaka, czyli Renault, ale za to ucieszy oczy miłośników klasycznych a jednocześnie oryginalnych form. Citroëna C3 zbudowano na zupełnie nowej płycie podłogowej. Konstrukcja nadwozia składa się w przedniej części z podłużnic ze strefą kontrolowanego zgniotu. Przed uderzeniami bocznymi zabezpiecza pasażerów pałąk, na który składają się boczne słupki połączone z poprzeczką dachową i spoczywające na podłużnicach. Wybór wersji rozpocznijmy od silnika. Może to być jeden z trzech silników benzynowych: 1.1i, 1.4i, 1.6i 16V o mocy od 61 KM do 110 KM, lub silnik wysokoprężny typu Common Rail 1.4HDi ośmio- lub szesnastozaworowy (70 KM lub 92 KM). Producent podaje, że zużycia paliwa mierzone w cyklu mieszanym wynosi odpowiednio: 6,l; 6,2 l; 6,5 l; 4,2 l. C3 z automatyczną skrzynią biegów ze sterowaniem sekwencyjnym (współpracuje z silnikiem 1.4i) będzie prowadził się bardzo wygodnie, szczególnie w mieście. Aby ułatwić manewry np. na parkingach, samochód ma elektryczne wspomaganie układu kierowniczego i radar cofania sygnalizujący dźwiękiem zbliżanie się do przeszkody. Standardowe wyposażenie C3 w wersji X nie zachwyca. Poza możliwością regulacji wysokości fotela kierowcy i pozycji kierownicy oraz centralnym zamkiem nie znajdziemy tam nic szczególnego. Szyby są na korbkę a za ABS trzeba dopłacić. Bez dopłaty dostaniemy jednak dwie poduszki powietrzne, system awaryjnego hamowania, uchwyty ISOFIX do mocowania fotelików dla dzieci (z przodu i z tyłu), trzy tylne zagłówki – elementy istotne ze względu na bezpieczeństwo. W wersji SX korbkę zastępuje przycisk elektrycznego otwierania szyb, dodano boczne poduszki bezpieczeństwa. Za ABS wciąż trzeba dopłacić, chyba, że wybierzemy wersję z silnikiem 16V. Dodatkowy wydatek to m.in. wygodny radar cofania, elektrycznie sterowane lusterka (mogą być ogrzewane i składane), boczne kurtynki powietrzne. Można też wybrać jeden lub więcej pakietów wyposażenia dodatkowego np. dziecięcy, zimowy, skórzany. Przestrzeń 305 litrowego bagażnika C3 można modelować nie tylko składając tylne siedzenia ale także wykorzystując tzw. moduboard tj. system zastawek, dzięki którym bagażnik można podzielić na kilka części. Citroen C3 w najtańszej wersji X z silnikiem 1.1i kosztuje 36 450 zł, z silnikiem 1.4 HDi – 45 tys.zł. Ceny wersji SX wynoszą od 39 do 49 tys. zł w zależności od wybranego silnika. (Fot: Citroën) A. Siwek