Jeździsz, płać za luksus

Prokuratura, sejmowa komisja śledcza, politycy różnych opcji przyglądają się sytuacji w Polskim Koncernie Naftowym ORLEN S.A. Szczególnie posłowie i politycy są zainteresowani składem personalnym zarówno zarządu płockiej spółki, jak i jej Rady Nadzorczej. Od chwili, kiedy firma stała się spółką akcyjną z udziałem Skarbu Państwa jest uważana za jeden z najcenniejszych łupów po każdej kampanii wyborczej. Sytuację w firmie śledzą też pewnie drobni giełdowi gracze i reszta społeczeństwa, ale tu powody są już skrajnie inne. Osoby grające na giełdzie zastanawiają się nad kursem akcji spółki, ale i tak większość społeczeństwa jest zainteresowana cenami produktów z Płocka. Szczególnie benzyny i oleju napędowego.Niezależnie od tego, kto będzie prezesem i z czyjego nadania, nieważne jaki będzie kurs akcji, z samochodów korzystać trzeba. Wystarczy wybrać się na najbliższą stację paliw, niekoniecznie należącą do płockiej spółki, by dojść do wniosku, że samochód zaczyna być luksusem, za który z dnia na dzień musimy płacić coraz więcej. Oczywiście na stacjach ceny paliw są podnoszone po wyczerpaniu zapasów kupionych przed podwyżką, ale na najbardziej popularnych stacjach odbywa się to dość szybko.
17 sierpnia tego roku PKN ustalił ceny w hurcie za tonę produktu: Eurosuper 95 – 2.820 zł, SuperPlus 98 – 2.904 zł, U95 – 2.841 zł, olej napędowy Ekodiesel – 2.521 zł, olej napędowy miejski – 2.555 zł.

– To ceny hurtowe. Oczywiście istnieje możliwość ich negocjacji w przypadku klientów indywidualnych zamawiających ilości hurtowe – tłumaczą w płockiej spółce.
Kto może być klientem indywidualnym zamawiającym miliony ton benzyny czy oleju napędowego? Duże zachodnie koncerny paliwowe, które mają w Polsce swoje stacje paliw, ale nie mają przecież linii produkcyjnych. Gdyby paliwo ściągały ze swoich zakładów, byłby to raczej kiepski interes. Dlatego produkty zamawiają u polskich producentów. Dzięki temu okazuje się, że paliwo na stacjach koncernów zachodnich jest tańsze niż na polskich. Różnica dwóch czy trzech groszy na litrze jest bardzo kusząca i nawet jeśli stacja znajduje się w mało uczęszczanym miejscu, informacje o tańszym paliwie szybko się wśród kierowców rozchodzą. Dodatkowo jeśli paliwo jest dobrej jakości i silnik się po nim nie zacina, to sukces murowany.

Jest wiele czynników mających wpływ na cenę paliw. Zacznijmy wyliczanie od ceny litra benzyny Eurosuper 95 w handlu detalicznym czyli na stacji paliw.
– 42% ceny to podatek akcyzowy, 18% VAT i 4% opłata paliwowa i podatek drogowy – wyjaśnia Arkadiusz Ciesielski z Biura Prasowego PKN ORLEN S.A.
Teraz każdy z nas może sobie wyliczyć, że 64% kwoty jaką trzeba zapłacić za litr benzyny to podatki, z których przynajmniej jeden, drogowy, powinien być wykorzystywany w widoczny sposób. Jednak jaka jest jakość dróg każdy widzi. Oczywiście znaczenie ma także wspomniane już umiejscowienie danej stacji i działania marketingowe jej właścicieli z tym związane. Można odnieść wrażenie, że posiadanie samochodu jest luksusem i trzeba za ten fakt dodatkowo zapłacić, tak jakby państwo nie mogło pogodzić się z myślą, że obywatelom może się lepiej powodzić. A skoro już się lepiej powodzi bo kupują sobie samochody, to trzeba ich za to ukarać.
Ważne są też inne czynniki. Przede wszystkim cena ropy na światowych giełdach, a te w ostatnich dniach szaleją. Cena jednej baryłki przekroczyła znacznie czterdzieści dolarów, w Nowym Jorku zbliżając się coraz bardziej do pięćdziesięciu. Wszystko dlatego, że iraccy partyzanci atakują ropociągi, niepokoje społeczne wstrząsają Wenezuelą, a w Rosji władza manipuluje przy Jukosie.
Wreszcie ostatni składnik, czyli dolar amerykański. To w tej walucie polscy producenci płacą za surowiec i jego kurs ma wpływ na ceny gotowych produktów.
Jak widać zmiany personalne we władzach płockiej spółki nie będą raczej odczuwalne przez firmy i prywatnych kierowców. Za to mają olbrzymie znaczenie dla akcjonariuszy.

(jac)
Fotomontaż: D. Ossowski