Nowe Polo - Dojrzałość w każdym calu

Nim powstał pierwszy szkic nowego Polo, główny stylista Volkswagena Hartmut Warkuß postawił przed sobą jasne ale niezwykle trudne do wykonania zadanie: stworzyć niebanalny, przyjazny i niepowtarzalny zarazem samochód. Jego sylwetka powinna być aktualna nie tylko w roku wprowadzenia na rynek. Nowe Polo ma być też samochodem bardziej dojrzałym niż jego starsi bracia. Czy Warkuß osiągnął cel? Nowe Polo jest większe niż poprzedni model – dłuższe o ponad 15 cm, wyższe o niemal 5 cm, szersze prawie 2 cm. Wersje dwu- i czterodrzwiowa są stylistycznie zróżnicowane. Linia boczna dwudrzwiowego Polo jest charakterystyczna dla modeli coupe, czterodrzwiowy zyskał trzecią boczną szybę w tylnym słupku. W sumie, całość wygląda jak nieco mniejszy Golf niż Polo. Nadwozie czwartej już generacji Polo zostało całkowicie zmodyfikowane. Jest ocynkowane (12 lat gwarancji), w 70% zbudowane ze stopów stali wysokiej jakości, zespawane laserowo w węzłowych punktach. Jego sztywność zwiększyła się o 33% w porównaniu z poprzednim modelem. Udoskonalenia wprowadzono także w podwoziu. Objęły one przednią oś. Zwiększony o 63 mm rozstaw kół wpłynął znacznie na poprawę zachowania samochodu na zakrętach. Gdy po raz pierwszy wsiądziecie do nowego Polo i zamkniecie drzwi będziecie się przez chwilę zastanawiać do jakiej klasy należy ten samochód - zapewniają w Volkswagenie. Wokół tyle przestrzeni, fotele niczym w limuzynie, czytelne i wygodne w obsłudze urządzenia sterowania, materiały wykończeniowe dobrej jakości. Pasażerowie podróżujący z tyłu zyskali ponad 6 cm przestrzeni na nogi. Wygospodarowano też miejsce na 16 podręcznych schowków i półek. Bagażnik nowego Polo ma 270 litrów pojemności ( 1030 l po złożeniu tylnych siedzeń). Nowe Polo standardowo wyposażane jest w przednie i boczne poduszki powietrzne (przednia prawa może być deaktywowana po zamontowaniu fotelika dziecięcego), ABS i wspomaganie układu kierowniczego. Na długiej liście wyposażenia dodatkowego znajdują się m.in.: system nawigacji satelitarnej, sportowe fotele, czujnik deszczu sterujący pracą wycieraczek, dwa różne systemy klimatyzacji. W pierwszym etapie sprzedaży na polskim rynku Polo będzie wyposażane w trzycylindrowe silniki benzynowe (1.2 l, 55KM i 65 KM), czterocylindrowe (1.4 l, 75 KM i 100 KM) oraz w wysokoprężne – trzycylindrowy (1.4 l, 75 KM) i czterocylindrowe (1,9 SDI, 64 KM i 1,9 TDI, 100 KM). Wszystkie są umieszczone poprzecznie. Benzynowy silnik trzycylindrowy jest jednostką nową. Choć nazywany podstawowym, jest bardzo nowoczesny – zapewnia producent. Dzięki wałkowi wyrównoważającemu pracuje tak równomiernie jak czterocylindrowy. Znaczenie zredukowano wibracje, przy maksymalnym przyspieszeniu nawet o 60%. Zaleta trójcylindrowców to lekkość i oszczędność paliwa od 5 do 11% (65 konny silnik benzynowy zużywa 5,9l/100 km). Volkswagen oczekuje, że nowe polo, dzięki swej dojrzałości i atrakcyjności będzie sprzedawało się co najmniej tak samo dobrze jak jego poprzednicy. (Fot: Volkswagen) A. Siwek