Na to pójdą unijne miliony do 2020 roku

Trwają prace nad opracowaniem nowych programów unijnego wsparcia. – Dzięki środkom z kończącej się właśnie perspektywy finansowej udało się już rozwiązać lub właśnie są rozwiązywane liczne problemy infrastrukturalne i społeczne. W ostatnich latach Mazowsze się zmieniło. Nie jest już uważane za region słabo rozwinięty. Z tego powodu może liczyć jedynie na 60% dotychczasowej kwoty unijnego dofinansowania – mówił marszałek województwa Mazowieckiego Adam Struzik.
W ubiegłym tygodniu w Orlen Arenie odbyły się konsultacje społeczne poświęcone przygotowaniom do nowej perspektywy finansowej Unii Europejskiej na lata 2014–2020. Mazowsze będzie miało w tym czasie do dyspozycji 3,3 mld euro. To zaledwie 60% kwoty, którą nasze województwo dysponowało w latach 2007–2013.
W ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Mazowieckiego trafi tu 1,9 mld euro. Pozostała kwota, około 1,4 mld euro, zostanie wykorzystana w ramach programów krajowych.
Ważnym elementem w procesie przygotowania się do nowej perspektywy finansowej jest Kontrakt Terytorialny, czyli umowa pomiędzy samorządem województwa a rządem. – Przedstawiamy rządowi listę 137 inwestycji. Wśród nich są budowa linii kolejowej Płock-Modlin, obwodnicy Płocka i Gąbina, term gostynińskich oraz gospodarka wodno-ściekowa, budowa urządzeń przeciwpowodziowych, gospodarka odpadami czy rozbudowa bazy magazynowej ropy naftowej – mówi dr hab. prof. SGH Zbigniew Strzelecki, dyrektor Mazowieckiego Biura Planowania Regionalnego w Warszawie.
W przyszłej perspektywie unijnego finansowania mniej środków zostanie przeznaczonych m.in. na budowę nowych dróg. – To problem całej Polski. Szansę na dofinansowanie mają jedynie drogi, które wpisują się w europejską sieć TNT lub poprawią komunikację z tą siecią – dodaje Adam Struzik.
W latach 2014–2020 poziom unijnego dofinansowania będzie mógł wynieść maksymalnie 80% wartości przedsięwzięcia. Do tej pory było to maksymalnie 85%. Na jakie cele będzie można przeznaczyć pieniądze? Samorząd województwa proponuje kilka osi priorytetowych: Innowacyjność i przedsiębiorczość, Wzrost e-potencjału Mazowsza, Przejście na gospodarkę niskoemisyjną, Gospodarka przyjazna środowisku i społeczeństwo, Rozwój regionalnego systemu transportowego, Rozwój rynku pracy, Wspieranie włączenia społecznego i walka z ubóstwem oraz Edukacja dla rozwoju regionu. – Oznacza to, że nie będzie pieniędzy na przykład na wyposażenie zakładu fryzjerskiego, ale znajdą się środki na jego otwarcie. Podobnie z transportem. Nie będzie środków na budowę dróg, ale będzie dofinansowywany zakup na przykład ekologicznych autobusów – tłumaczy Adam Struzik.
Nowość to również ZIT, czyli Zintegrowane Inwestycje Terytorialne (Warszawa z obszarem metropolitalnym), oraz RIT – utworzony na ich wzór Regionalny Instrument Terytorialny (indywidualnie dopasowany do każdego z subregionów – Radomia, Ciechanowa, Płocka, Ostrołęki i Siedlec). Mają to być narzędzia, które pozwolą podejść do pewnych inwestycji w sposób ponadsamorządowy. Są takie obszary, w których liczy się porozumienie między samorządami i wspólna inicjatywa – np. przy projekcie kanalizacyjnym czy drogowym przebiegającym przez kilka gmin. Pozwoli to elastycznie i indywidualnie (czyli z punktu widzenia danego subregionu) podchodzić do projektów. Dlatego już teraz każdy z ośrodków subregionalnych, w tym także Płock, powinien się przygotowywać do roli lidera porozumień pomiędzy gminnymi samorządami. – Płock powinien nawiązać współpracę nie tylko z ościennymi gminami, ale także z powiatami sierpeckim i gostynińskim, a być może również z sochaczewskim. Dzięki temu będzie możliwe pozyskanie środków na inwestycje i tzw. projekty miękkie dotyczące sfery społecznej – mówi Adam Struzik.
Oprócz Kontraktu Terytorialnego związek z pozyskiwaniem unijnych funduszy ma również Plan zagospodarowania przestrzennego Mazowsza. Jego projekt także został przedstawiony podczas ubiegłotygodniowego spotkania. Zakłada on budowę linii kolejowej dużych prędkości na trasie Warszawa – Płock – Włocławek – Bydgoszcz – Gdańsk, możliwość utworzenia w Płocku lotniska biznesowego, włączenie naszego miasta do międzynarodowej drogi wodnej E40, czy wreszcie wyeliminowanie kolejowego transportu materiałów niebezpiecznych.    Jacek Danieluk
fot. J. Danieluk