Jeździć bezpiecznie - Testy zderzeniowe EuroNCAP

„Renault Laguna II wciąż pozostaje jedynym samochodem, który otrzymał pięć gwiazdek (nota najwyższa z możliwych – przyp.red) w niezależnych europejskich crash testach potwierdzonych dziś przez Euro NCAP” – czytamy w ostatnim komunikacie EuroNCAP wydanym 27 listopada 2001 r.Honda Stream (MPV) może stanowić wzór w projektowaniu pojazdów uwzględniającym także bezpieczeństwo pieszych. Uzyskała 3 gwiazdki (najwyższa dotychczasowa noto to dwie gwiazdki) – podkreślono podczas ogłaszania wyników. Max Mosley, przewodniczący Euro NCAP i Prezydent FIA zwrócił uwagę na fakt, że w 1997 roku, gdy po raz pierwszy poddano crash testom samochody rodzinne, tylko jeden spośród 13 modeli otrzymał najwyższą wówczas notę – 4 gwiazdki. Dziś, spośród 19 samochodów rodzinnych jeden ma 5 – a aż 12 dostało 4 gwiazdki. To dowód, że testy EuroNCAP przyczyniają się do budowania coraz bezpieczniejszych samochodów. Jednak niektóre wypadły kiepsko w ostatnich testach – zaznaczył Mosley. Szczególnie Hyundai Elantra i Alfa Romeo 147, który w teście zderzenia czołowego wykazał się zaledwie 20-to procentową skutecznością ochrony pasażerów. Jest to jeden z najgorszych rezultatów w historii EuroNCAP. Poza Hondą, projektanci innych modeli nie uwzględniają bezpieczeństwa pieszych, co jest zasmucające. Np. BMW 3 dostał tylko 1 gwiazdkę, dodał przewodniczący EuroNCAP. Przypomnijmy, że EuroNCAP to niezależne konsorcjum skupiające europejskie organizacje komunikacyjne i konsumenckie. Kraksy z udziałem manekinów i elektroniki pokazują skalę zagrożenia poszczególnych części ciała kierowcy i pasażerów a także przechodniów. Ocena wyrażana jest gwiazdkami. Największe ryzyko – brak gwiazdek, pełnie bezpieczeństwo – 5 gwiazdek. W teście zderzenia czołowego samochód uderza z prędkością 64 km/h częścią przodu (offset) w odkształcającą się barierę. W teście zderzenia bocznego półtorametrowej szerokości taran uderza z prędkością 50 km/h w bok samochodu od strony kierowcy. Rezultaty osiągnięte w ostatnich testach EuroNCAP: Marka Liczba gwiazdek uwagi BMW 3 Series 4 W zderzeniu czołowym-narażone klatka piersiowa, uda, kolana, stopy kierowcy. W zderzeniu bocznym-narażony brzuch kierowcy. Citroen C5 4 W zderzeniu czołowym-klatka piersiowa kierowcy uderza w koło kierownicy a głowa w obręcz kierownicy. Ford Mondeo 4 W testowanym Mondeo oceniono krytycznie niestabilną strukturę karoserii. Głowa i klatka piersiowa kierowcy podczas zderzenia czołowego uderzyły w koło kierownicy. Skoda Octavia 4 W zderzeniu czołowym – duże obciążenie klatki piersiowej kierowcy i pasażera. Zagrożone kolana i dolna część nóg. Ochrona dzieci-testowany system Romer Prince Universal nie utrzymał głowy trzylatka w bezpiecznej pozycji zarówno w zderzeniu czołowym jak i bocznym. Volvo S60 4 Można jeszcze zredukować zagrożenia dla klatki piersiowej oraz kolan. Honda Stream (MPV) 4 Sztywna struktura konstrukcji oznacza przeniesienie nadmiernych obciążeń na klatkę piersiową. Peugeot 307 4 W zderzeniu czołowym klatka piersiowa kierowcy uderzyła w kierownicę, głowa pasażera-w deskę rozdzielczą. Hyundai Elantra 3 Poduszki powietrzne i pasy nie stanowią adekwatnego zabezpieczenia. Za słaba ochrona kolan i dolnych części nóg. Podłoga odkształciła się w wyniku zderzenia czołowego, siedzenie kierowcy zostało przesunięte. Słabe napięcie pasów dopuściło do uderzenia głowy i klatki piersiowej kierowcy w kierownicę. Podczas zderzenia bocznego otworzyły się drzwi. Opel Vectra 3 Osiągnął maksimum możliwości ochrony podróżujących, jakie daje model schodzący (premiera w 1995, test ENCAP-1997). Był bliski 4 gwiazdek. Zderzenia czołowe-ryzyko dla klatki piersiowej i nóg kierowcy i pasażera. Peugeot 406 3 Ulepszony od czasu testu w 1997 roku. Zderzenie czołowe-duże ryzyko dla stóp kierowcy, marginalna ochrona ud i goleni. Zderzenie boczne-ryzyko dla głowy kierowcy. Alfa 147 3 drzwiowy hatchback 3 Kiepski wynik w zderzeniu czołowym. Duże ryzyko uszkodzenia nóg, słaba ochrona goleni, zagrożenie dla klatki piersiowej i głowy kierowcy. Bardzo dobry wynik w zderzeniu bocznym. Rover 25 (supermini) 3 drzwiowy hatchback 3 Zderzenie czołowe-słaba ochrona klatki piersiowej, stóp, ryzyko obrażeń nóg kierowcy. Pasażer-zagrożenie dla klatki piersiowej i ud. Zderzenie boczne-zagrożenie dla klatki piersiowej. Dane EuroNCAP Andrzej Siwek